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電機定子壓圈結(jié)構(gòu)的制作方法

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及涉及ー種牽引電機的機座定子壓圏，特別是大功率動車和機車牽引電機的機座定子壓圈。

背景技術(shù)：

國外大功率鐵路動車和機車使用的單機容量在500kW以上的大功率牽引電機的機座，一般采用兩側(cè)鑄造壓圈加中間鋼板的焊接結(jié)構(gòu)，定子沖片疊壓后，被圍焊在機座內(nèi)而形成鐵芯，稱之謂定子機座。目前我國引進的鐵路機車和動車的大功率牽引電機機座制造技術(shù)也采用這種生產(chǎn)方式。目前，這些電機的定子繞組采用的是成型繞組，成型繞組端部一般均需要固定在定子法蘭或機座上，通常采用把繞組端部綁扎在絕緣支撐機構(gòu)上，絕緣支撐機構(gòu)用緊固件緊固在定子壓圈上，這種傳統(tǒng)的固定方式需要用到絕緣材料做成的支撐機構(gòu)及緊固件，存在機械強度差，零件數(shù)多造價貴，絕緣材料做成的支撐機構(gòu)容易破損，緊固件容易脫落等缺點。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種強度高、可靠性好、井能有效的固定成型繞組的定子壓圈結(jié)構(gòu)。為了達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是ー種定子壓圈結(jié)構(gòu)，包括定子壓圈，定子壓圈的端面上設(shè)有與定子壓圈制成一體的外伸的軸向綁扎桿。所述定子壓圈的端面上具有環(huán)形斜面。所述綁扎桿為十根，且均勻分布在定子壓圈的端面上。

采用上述結(jié)構(gòu)后，由于定子壓圈的端面上設(shè)有與定子壓圈制成一體的外伸的軸向綁扎桿，綁扎桿上纏繞有絕緣帯，并浸漆固化處理，因此能有效的固定成型繞組的端部，而且由于是與定子壓圈端部制成一體，強度比以前用緊固件緊固的固定裝置強度更高，可靠性更好。

具體實施例方式以下結(jié)合附圖給出的實施例對本發(fā)明作進ー步詳細的說明。參見圖1、2所示，ー種定子壓圈結(jié)構(gòu)，包括定子壓圈1，定子壓圈I的端面上設(shè)有與定子壓圈I制成一體的外伸的軸向綁扎桿1-1。綁扎桿上纏繞有絕緣帶，并浸漆固化處理。參見圖I所示，為了以后在安裝過程中碰傷，所述定子壓圈I的端面上具有環(huán)形斜面 1-2。參見圖I所示，為了能更好的固定住成型繞組端部，所述綁扎桿1-1為十根，且均勻分布在定子壓圈I的端面上。參見圖I、2所示，本發(fā)明使用時，將定子壓圈I固定在定子機座上，然后將成型繞組的端部綁扎在定子壓圈I的十根綁扎桿1-1上，綁扎桿1-1與定子壓圈I鑄造成一體，而且綁扎桿1-1上纏繞有絕緣帶，并浸漆固化處理，有效的固定成型繞組的端部，而且由于是與定子壓圈1-1端部鑄造成一體，強度比以前用緊固件緊固的固定裝置強度更高，可靠性更好。

權(quán)利要求

1.一種定子壓圈結(jié)構(gòu)，包括定子壓圈(1)，其特征在于定子壓圈(I)的端面上設(shè)有與定子壓圈(I)制成一體的外伸的軸向綁扎桿(1-1)。

2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的定子壓圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述定子壓圈(I)的端面上具有環(huán)形斜面(1-2)。

3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的定子壓圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述綁扎桿(1-1)為十根，且均勻分布在定子壓圈(I)的端面上。

定子壓圈結(jié)構(gòu)，包括定子壓圈，定子壓圈的端面上設(shè)有與定子壓圈制成一體的外伸的軸向綁扎桿；定子壓圈的端面上具有環(huán)形斜面；所述綁扎桿根據(jù)綁扎固定端部線圈的需要分布在定子壓圈的端面上，綁扎桿上纏繞有絕緣帶，并浸漆固化處理。本發(fā)明強度高、可靠性好、并能有效的固定成型繞組。